重庆到2020年 将再建设4条市域铁路和1条城际铁路

汉宜更新时间:2024-03-28


  国家发改委14日发布消息称,《成渝地区城际铁路建设规划(2015~2020年)》9月21日正式获批。到2020年,重庆(专题阅读)将再建设4条市域铁路和1条连接四川达州的城际铁路,形成更加完善的城际铁路网络。

  重庆新增5条铁路

  国家发改委表示,该规划涉及重庆全域和四川17个市。

  规划以成渝双核为中心,覆盖区域内常住人口50万人及以上城市和大部分常住人口20万人以上的城市,实现以双核间1小时到达、核心城市与次级中心城市1小时到达、城市群内所有次级中心间2小时到达。

  规划按“骨架网”和“辅助线和市域线”两个层次布局,在成渝间形成“5骨架18辅助”的城际网。

  实施重庆市域铁路重庆—合川段、重庆—江津段、重庆—璧山—铜梁段、重庆都市圈环线铁路合川—铜梁—大足—永川段、达渝城际铁路、绵遂内宜铁路、成都—新机场—自贡—泸州城际铁路成都—新机场段、自贡—泸州段等8个项目,总里程1008公里,总投资约969亿元。

  涉及重庆市的5条铁路中,达渝城际铁路为“骨架网”的组成部分之一,其余4条线路均属于“辅助线和市域线”。

  市域铁路重庆至合川、重庆至江津段已经启动建设,至合川段为客货混线,至江津段为客运专线。

  重庆东站落户茶园

  上月,南岸区政府发布消息称,茶园地区拟新增一个铁路客运站——重庆东站。14日,重庆晚报记者从南岸区交委获悉,根据国家铁路规划,在中铁二院编制设计的东环线方案上,明确将茶园站更名为重庆东站,占地300亩左右。

  重庆东站将诞生于重庆铁路枢纽东环线上,这条客货两用的城际列车线,最快年内开工,2019年底建成。东环线正线全长约160公里,有两大功能,一是将江津、巴南、南岸、北碚等地物流口岸、重要园区串联在一起;二是方便主城与区县两地奔忙的上班族,类似于轻轨地铁,票价有望优惠。

  该线起于江津区珞璜南站,止于北碚区磨心坡站,拟设小岚垭、珞璜东、一品、南彭、茶园(重庆东站)、东港、龙盛、统景、木耳、水土10个站点。

  14日,南岸区政府网再次发出有关重庆东站消息,预计2016年开工建设的渝昆高铁,拟通过重庆东站,以此与郑渝高铁等6条高铁线路实现贯通,江南新城的朝天门国际商贸城、重庆迎龙医药城等大型市场将受益。

  重庆—合川市域铁路,全长75公里。

  据此前媒体报道,线路走向初步规划为:重庆北站—北碚—土场—草街—钓鱼城后山—高望山—渭沱,预计建设工期4年。

  重庆—璧山—铜梁市域铁路,全长39公里。

  据报道,此铁路为客货共线铁路,除了客运线在大学城尖顶坡与轨道1号线接驳,货运支线将在沙坪坝土主与兰渝铁路、渝遂铁路连接。规划拟设5个站点:铜梁枢纽站、铜梁工业园区、铜梁境内预留站点、璧山大路、璧山。

  合川—铜梁—大足—永川重庆都市圈环线铁路,全长131公里。

  西环线线路走向为主城—合川—铜梁—大足—永川—主城。其中,主城—合川—铜梁—大足为新建路段,大足—永川—主城段利用既有成渝铁路通道。

  达渝城际铁路达州—邻水—重庆(含广安支线),全长239公里。

  批复显示,达渝城际铁路并未单纯选择此前规划的东线或西线方案,而是在规划经过邻水县的东线方案基础上,另含广安支线。

  重庆—江津市域铁路,全长32公里。

  途经大渡口区、九龙坡区和江津区,工程起于大渡口区跳磴,穿中梁山山脉,经华福路、九江大道、津马路、南北大道,止于江津城区滨江新城滨洲路口北侧。共设5座车站(九龙园站、双福东站、双福西站、滨江新城北站、滨江新城南站),预计2019年建成。

  市域铁路

  市域铁路、都市快轨,还有城际铁路、市郊铁路等,至今均没有严格意义上的科学定义,属于习惯性称谓。它是专门在相邻城市间运营的电气化客运铁路,运营时速80~160公里,站间距较小,线路一般都直接进入市区,是介于城市轨道交通(地铁、轻轨)和城际高速铁路之间的新型运输模式。


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